Le freinage

C'est un élément d'usure mais aussi de sécurité. Il ne faut donc pas les négliger.
Pour les disques acier d'origine les plaquettes Honda offrent le meilleur comportement (mais en plus cher!). Certains possesseurs de CB500 mettent des plaquettes de VFR (mais je ne l'ai pas testé).

En terme d'usure, ma conduite donne:
Plaquettes avant: 17850km, 19373km
Plaquettes arrières: 24610km, 17770km

Pour les disques en fonte, les plaquettes SBS sont préconisées. Ces disques offrent un meilleur mordant, cependant sous la pluie, ils se montrent piégeurs: Un temps de latence apparaît pendant que les plaquettes assèchent le disque, et ensuite la puissance arrive.

Pour conserver son freinage, il est conseillé de vidanger son circuit de freinage tout les 2ans (voire moins en cas d'utilisation intensive de la moto). Pour la CB500, le DOT4 est largement suffisant.

Les durits de type "aviat" (comme aviation) avec leur structure en métal tressé sont plus résistantes au "gonflement" qui apparaît lors de la mise en pression du circuit de freinage. Elles peuvent améliorer le feeling du freinage. Néanmoins elles n'amélioreront rien si vous atteignez le point d'ébullition du liquide de frein.

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Les pneumatiques

La monte pneumatique d'origine de ma CB500 était en Pirelli MT75.
Le constructeur préconise 2bars à l'avant et 2.25bars à l'arrière (2.5bars en duo).

Vers les 6000km, l'ancien propriétaire m'a dit avoir changé le pneu arrière d'origine par un Michelin Macadam 50; celui-ci m'aura donc duré 11500km. Ce pneu est très endurant, voire même trop: Autant sur le sec je n'ai pas eu à m'en plaindre, autant sous la pluie ce pneu s'avérait être une véritable savonnette. Je n'ai jamais rencontré un comportement aussi glissant avec mes autres pneus. Je déconseille donc ce pneu pour ceux qui roulent sous des climats humides.

J'ai ensuite monté un Pirelli MT75 à l'arrière. J'ai fait avec lui 3000km jusqu'aux témoins d'usure! A part son usure trop rapide je n'ai pas eu à me plaindre: Il chauffait vite et il tenait bien sous la pluie.

Autour des 18500km, les pneus avant et arrière étaient aux témoins d'usure, j'ai donc changé cette monte par une monte plus endurante: Dunlop D103.
Sur les conseils du mécanicien de Cardy Annecy, j'ai surgonflé de 0.25bar les deux pneus afin de diminuer leur échauffement et donc leur usure. Dans cette configuration, ces pneus me donnent entière satisfaction autant sur le sec que sur le mouillé.
Après 11700km de bons et loyaux services j'ai changé le pneu arrière pour un modèle identique. Une crevaison lente et un roulage prolongé ont fortement diminué sa vie: Il avait trop chauffé: Bouloches sur les côtés et craquelures au fond des nervures du pneu.

Le D103 arrière suivant m'a fait 9865km. L'hiver et la conduite en ville l'ont surtout usé sur la bande de roulement.
Mon second pneu avant (Dunlop D103) était bien usé après 21648km de bons et loyaux services.

J'ai aussi pu conduire une CB500 montée en Bridgestone BT45: Ce pneu semble avoir les mêmes qualités que le Dunlop D103 avec un meilleur grip et donc une usure plus importante; par contre la différence principale se situe dans le profil du pneu qui rend la CB500 plus vive à mettre sur l'angle.

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Le filtre K&N

Sur les conseils d'autres possesseurs de CB500, j'ai mis un filtre à air K&N. Il m'a suffit de retirer les 3 vis du cache de filtre à air et de mettre ce filtre à la place de l'ancien... et c'est tout! La moto ne nécessite aucun réglage.

Pour moins de 500FF, ce filtre permet de faire l'économie du changement de filtre à air tous les 12000km puisqu'il suffit juste de le nettoyer tous les 36000km.
La consommation de carburant ne bouge pas: Elle aurait même tendance à légèrement diminuer.
Le principal avantage de ce filtre est d'assouplir le moteur dans les bas régimes: En ville c'est un régal de ne plus entendre cogner le moteur sous les 3000tr/min.
Le creux situé à mi-régime est aussi légèrement gommé.
Certains utilisateurs de la CB500 trouvent que le filtre K&N essouffle la moto autour de la zone rouge... Mais est-ce vraiment un inconvénient?

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Quelques accessoires pour la CB500

Tout plein d'accessoires peuvent rendre la vie plus agréable...

Pour la sécurité (du porte-monnaie principalement!), les pare-carters sont bien utiles.
Ma CB500 en était équipé (voir ma CB500 en photos). Mais Honda en fournit de plus discrets (chromés à 2 points de fixation).

Contre le froid, la moto peut être équipé de poignées chauffantes: Honda en fait de très bien, mais à prix d'or: Plus de 1000FF la paire! C'est pour cela que je vous conseille plutôt un modèle d'Hein Gericke tout aussi efficace pour 400FF.
Si cela ne suffit pas, des manchons pourrons vous protéger les mains du froid et de l'humidité (comme Corto). Bagster en propose dans sa gamme d'accessoires. Oxford propose également ses manchons "Muff" en moins imposant pour 260FF.

Pour transporter ses affaires, vous avez bien sur la traditionnel sacoche réservoir. Le modèle Alpha de Bagster existe sur "tapis" et en magnétique (30 litres de contenance, mais il existe plus imposant). Facile à mettre et à retirer, il n'y a que la housse de protection contre l'humidité qui a tendance à se déchirer.
Il y a aussi le top-case qui est très utile. Mais je trouve cela laid, et à haute vitesse il peut entraîner des louvoiements de la moto.
Pour un voyage plus lointain, des cavalières s'imposent. En prenant un minimum de précautions pour protéger ses flancs de carénage, les cavalières Runbags (distribuées par Dafy pour 600FF) sont parfaites: Elles sont étanches et sont extensibles à 2x18litres.

"Voir et être vu" fut un slogan de la sécurité routière il y a quelques années. Certains prennent cet exemple pour légitimer leur pot "homoloquoi", mais pour leurs mini-clignos ils ne voient qu'un aspect soit disant esthétique...
Pour mieux voir, on peut être tenté mettre une ampoule plus puissante (100Watts), mais celle-ci va faire fondre le miroir en plastique de votre optique sur la CB500S! En moins problématique et en restant dans la légalité, les ampoules de phare "Philips Vision Plus" (et "Norma Vision Plus") apportent un réel gain d'efficacité.

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